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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地&#;,&#;,&#;，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打•ᴗ•造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁ʕ·͡ˑ·ཻʔ木齐航线专门投放了配备可εïз全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系ᕱ ᕱ统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。
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西安咸&#;,&#;,&#;ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。ฅ ฅ扩建后ง ง可以极大缓解这几座机场的现有ง ง压力。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚.˗ˏˋ♡ˎˊ˗明表示，最近几年，ʕ·͡ˑ·ཻʔ国内•ᴥ•长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经εïз济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中ง ง心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通,,,;道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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去•ᴗ•年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画ʚɞღღ出国际航空枢纽的蓝/****/图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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